龍門(mén)吊大車(chē)結(jié)構(gòu)型式對(duì)車(chē)輪群的總輪壓影響分析

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　　對(duì)大噸位(大于300t)龍門(mén)吊起重機(jī)，雙梁四軌大車(chē)能減小小車(chē)的長(zhǎng)度、高度和總重，對(duì)大車(chē)車(chē)輪群總輪壓的分布有一定的影響。

　　圖4-49是龍門(mén)吊大車(chē)在大車(chē)軌道方向的受力力學(xué)模型，求力的平衡方程可得

　　式中　P大1——靠近大車(chē)主梁走臺(tái)外側(cè)的車(chē)輪群總輪壓，每一個(gè)車(chē)輪輪壓為P大1/m;每一個(gè)角的車(chē)輪群數(shù)量為m;

　　P大2——靠近大車(chē)主梁走臺(tái)里側(cè)的車(chē)輪群總輪壓，每一個(gè)車(chē)輪輪壓為P大2/m;每一個(gè)角的車(chē)輪群數(shù)量為m;

　　C1、C2——主梁重心線*小車(chē)軌道1和軌道2中心線之間的距離;

　　L1、L2——小車(chē)軌道1和軌道2中心線*主梁走臺(tái)外側(cè)車(chē)輪群中心線之間的距離。

　　PZ、L同前。

　　實(shí)際產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，一般都近似看待P1=P2=(P1+P2)/2，(P1+P2)可由式(4-49)計(jì)算出數(shù)值，由式(4-56)和式(4-57)可得實(shí)用公式：

　　在設(shè)計(jì)參數(shù)都一樣的前提下(包括小車(chē)總重都一樣)，對(duì)采用中龍門(mén)吊和大龍門(mén)吊結(jié)構(gòu)的大車(chē)，假設(shè)(P1+P2)=P，主梁寬度和主梁*大載荷重心位置都一樣(在大車(chē)軌道方向)，把式(4-58)、式(4-59)和式(4-50)、式(4-51)相減，其差值大于零，說(shuō)明中龍門(mén)吊的輪壓(雙軌)比大歐式的輪壓(四軌)要小，也就是說(shuō)大龍門(mén)吊的車(chē)輪群總輪壓要大。

　　由于中龍門(mén)吊的車(chē)輪組是沿單根軌道水平排布，必須設(shè)計(jì)較多的臺(tái)車(chē)和平衡梁，使小車(chē)特別長(zhǎng)，小車(chē)高度增大，吊鉤中心*大車(chē)軌道中心線距離增大(有效吊距增大，工作范圍變小)，小車(chē)總重增大;大龍門(mén)吊的車(chē)輪群是沿雙根軌道水平排布，只需設(shè)計(jì)較少的臺(tái)車(chē)和平衡梁，小車(chē)長(zhǎng)度較短，小車(chē)高度較小，小車(chē)總重也較小。

　　事實(shí)上，在實(shí)踐產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，由于大龍門(mén)吊的結(jié)構(gòu)使小車(chē)的總重減小可觀，車(chē)輪群總輪壓并沒(méi)有比中歐式大車(chē)輪壓大，大龍門(mén)吊大車(chē)輪壓反而較小。顯然，龍門(mén)吊大車(chē)有設(shè)計(jì)的實(shí)用價(jià)值，對(duì)大噸位(大于300t)大歐式起重機(jī)，采用雙梁四軌的結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)有諸多利好因素，是一種符合輕量化設(shè)計(jì)的合理選擇。