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          架橋機(jī)車輪啃軌的緣由剖析及其以后如何預(yù)防

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          架橋機(jī)(懸臂吊)車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,車輪輪緣與軌道擠緊,惹起運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大,形成輪緣與鋼軌磨損的現(xiàn)象稱為啃軌。這將使車輪與鋼軌的運(yùn)用壽命大大降低,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使起重機(jī)脫軌,形成設(shè)備和人身傷亡事故,而且對(duì)軌道的固定和房梁(或路基)都有不同水平的毀壞。依據(jù)理論經(jīng)歷,討論車輪啃軌的緣由及避免措施。

          1.車輪啃軌的緣由

          形成大車車輪啃軌的緣由較多,有的是軌道問(wèn)題,有的是車輪問(wèn)題,還有是由于橋架變形等惹起的。

          (1)車輪問(wèn)題

          ①車輪的裝置位置不精確惹起的啃軌有三種。

          a.車輪的程度偏向過(guò)大。

          車輪裝置時(shí)規(guī)則程度偏向不大于l/1000(l為車輪上的丈量長(zhǎng)度),而且同一軸線上一對(duì)車輪的偏斜方向應(yīng)相反,否則車輪必然啃軌。

          b.車輪的垂直

          偏向過(guò)大。即車輪端面中心線與鉛垂線構(gòu)成一個(gè)夾角,車輪處于傾斜狀態(tài)。車輪的垂直偏向應(yīng)不大干l/400,車輪垂直偏向惹起的啃軌是指主動(dòng)輪,與被動(dòng)輪無(wú)關(guān)。

          c.車輪距,對(duì)角線不等和同一軌道上兩車輪直線性不良,也會(huì)形成起重機(jī)車輪啃軌。

          ②車輪加工誤差惹起的啃軌。兩主動(dòng)車輪的直徑不等,會(huì)使兩側(cè)車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度不一樣,行駛一段間隔后,形成車體走斜,發(fā)作橫向挪動(dòng),產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象,這關(guān)于集中驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)尤為明顯。

          (2)軌道問(wèn)題

          大車軌道裝置質(zhì)量差,軌道不直,必然惹起啃軌。如兩條軌道相對(duì)標(biāo)高偏向過(guò)大,起重機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生橫向挪動(dòng),形成啃軌同一側(cè)兩根相鄰的軌頂面不在同一程度面內(nèi),當(dāng)起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到軌道接頭時(shí),車輪就會(huì)橫向挪動(dòng),從而發(fā)作啃軌現(xiàn)象,軌頂面上有油、水、冰霜等可能使車軌打滑,車體走斜惹起啃軌,軌道的程度彎曲過(guò)大,當(dāng)超出跨度公差時(shí),必然惹起車輪輪緣與軌道側(cè)面摩擦。

          (3)橋架變形

          橋架變形必將惹起車輪傾斜和起重機(jī)跨度的變化,從而使端梁程度彎曲,形成車輪程度偏斜,垂直偏向超差,惹起車輪啃軌。

          (4)傳動(dòng)系統(tǒng)制造誤差過(guò)大

          大車運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪間隙不等,軸鍵松動(dòng)等都會(huì)形成啃軌。關(guān)于分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),當(dāng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差過(guò)大,制動(dòng)器調(diào)整松緊水平不同,也會(huì)惹起車體走斜發(fā)作啃軌。

          2.啃軌的檢查辦法

          架橋機(jī)啃軌現(xiàn)象的檢查辦法主要有:

          (1)經(jīng)過(guò)目測(cè)會(huì)發(fā)現(xiàn)鋼軌側(cè)面有亮堂的痕跡,嚴(yán)重的痕跡上帶有毛疤,或者車輪輪緣的內(nèi)側(cè)有亮斑,即可判定起重機(jī)啃軌

          (2)架橋機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,在很短的一段間隔內(nèi),車輪輪緣與鋼軌之間的間隙發(fā)作明顯的改動(dòng),則起重時(shí)機(jī)啃軌。

          (3)架橋機(jī)在起動(dòng)或制動(dòng)時(shí),車體走斜,扭擺,將惹起車輪啃軌。

          3.避免車輪啃軌的措施

          對(duì)集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),避免和改善起重機(jī)車輪啃軌的辦法應(yīng)有所不同。經(jīng)過(guò)認(rèn)真檢查,認(rèn)真調(diào)整,糾正車輪和軌道的不精確裝置,留意分別驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)兩側(cè)電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和減速器存在的不同步問(wèn)題。

          (1)限制橋架跨度L和輪距K的比值。起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中允許有一定的自在傾斜,即允許車輪輪緣與鋼軌之間有一定的橫向挪動(dòng)間隔。這個(gè)間隔越大,越不會(huì)啃軌,并與L/K的比值有關(guān),比值越大,允許的自在傾斜越小,越易發(fā)作啃軌。所以應(yīng)取小L/K值經(jīng)歷標(biāo)明,L/K值不大于5~6時(shí)較為有利。

          (2)集中驅(qū)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)如車輪總數(shù)為4個(gè),其中2個(gè)為主動(dòng)車輪,主動(dòng)車輪可采用圓錐形踏面(錐度1:10),并將錐面的大端向內(nèi)裝置,采用凸頂軌道,起重時(shí)機(jī)經(jīng)過(guò)幾次擺動(dòng)自動(dòng)調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)方向,減少輪軌間摩擦。

          (3)采用光滑車輪輪緣和軌道側(cè)面的辦法,減輕運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦阻力,以減少車輪的磨損。

          (4)經(jīng)常檢查橋架能否變形,并及時(shí)矯正,使其契合技術(shù)請(qǐng)求,否則不能從基本上處理啃軌問(wèn)題對(duì)車輪對(duì)角線、垂直度及程度度超差應(yīng)及時(shí)停止調(diào)整。

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